鑄造(zao)是zui古老的(de)金屬成形(xíng)方法之一(yi)，汽車零件(jian)中大約有(yǒu)👈15%~20%為‼️采❓用👄不(bú)🈲同鑄造方(fāng)法生産的(de)鑄件，這些(xie)鑄件主要(yao)為動力系(xi)統關鍵部(bù)件和重要(yao)的結構部(bù)件。
目前歐(ōu)美汽車工(gōng)業發達guojia的(de)汽車鑄件(jiàn)生産技術(shu)先進，産品(pǐn)質量好，生(sheng)産效率高(gāo)，環境污染(ran)小。鑄造原(yuan)輔材料已(yǐ)形成系列(liè)化和标準(zhǔn)化，整個生(sheng)産過程已(yi)經實現了(le)機械化、自(zì)動化和智(zhì)能化。這些(xiē)guojia普遍采用(yòng)數字化技(jì)術提升鑄(zhu)造工藝設(she)計水平，鑄(zhù)件廢品率(lǜ)約為2%~5%，并且(qie)已經建立(li)跨國服務(wù)系統并實(shi)現網絡技(jì)術支持。與(yǔ)之相比，我(wo)國的汽車(che)鑄件雖然(ran)産量較大(da)，但大多數(shù)都是附加(jiā)值和技術(shu)含量較低(di)，結構相對(duì)簡單的黑(hei)色鑄件，與(yǔ)國外水平(ping)差距較大(dà)。本文主要(yào)從汽車節(jie)能環保等(děng)方面的發(fa)展需求，論(lùn)述了汽車(che)鑄件和汽(qi)車技術的(de)發展方向(xiàng)。
1 汽車鑄件(jiàn)的發展方(fang)向
1.1 汽車鑄(zhu)件的集成(chéng)化設計
随(suí)着汽車節(jiē)能環保以(yǐ)及降低生(sheng)産成本的(de)要求不斷(duàn)zeng加，充分利(li)🎯用鑄造成(cheng)形的優勢(shì)，将原有沖(chong)壓、焊接、鍛(duan)造和鑄造(zao)成💁形的🌈數(shù)個⭕零件，通(tong)過合理的(de)設計以及(ji)結構⭐優化(huà)，實現集成(cheng)😘零件的鑄(zhù)造成形，可(ke)以有效地(dì)降低零件(jian)的重量和(hé)減少不必(bi)要的加工(gong)工藝過程(cheng)，從而實現(xiàn)⭐零件的輕(qing)量化和高(gao)性能化。
圖(tu)1為一汽集(ji)團開發的(de)一體化橋(qiao)殼，用以代(dài)替焊接橋(qiao)殼及帶半(ban)軸套管鑄(zhù)造橋殼的(de)新産品，實(shi)現鑄件的(de)集成化鑄(zhù)造，充分⛹🏻♀️利(li)用🔱鑄造成(cheng)形的優勢(shì)。目前常♈見(jian)的鑄造整(zhěng)體🈲式橋殼(ke)的主要形(xing)式是在橋(qiáo)殼的兩端(duan)壓入無縫(feng)鋼管作為(wéi)半軸套管(guan)，并用銷❌釘(ding)固定形成(chéng)橋殼總成(chéng)。為進一步(bu)提高橋殼(ké)的強🔞度、剛(gāng)度和簡🌈化(hua)工藝過程(chéng)，一汽集團(tuán)開發出了(le)直接在橋(qiáo)殼上鑄出(chū)半軸套管(guan)(圖1橋殼兩(liang)側的部分(fen))的一體化(huà)橋殼，其特(te)📱點是減少(shǎo)加工難度(dù)，成本降低(dī)較多，橋㊙️殼(ké)結構趨于(yu)簡單，且橋(qiao)殼剛性較(jiào)好，可制成(chéng)複雜而理(li)想的形✊狀(zhuàng)，壁厚能夠(gou)變化，可得(dé)到理想的(de)應力分布(bù)，其強度及(ji)剛度均較(jiào)🏃大，工作可(kě)靠。由于集(jí)成了半軸(zhou)套管，鑄件(jian)尺寸顯著(zhe)zeng加，鑄件長(zhǎng)2 258 mm，其✏️單件重(zhong)量超過200 kg。針(zhen)對這一集(ji)成鑄件💋的(de)特點，企業(ye)建立了zhuanyong生(shēng)👉産線用以(yi)保證生産(chan)。
汽車鑄件(jiàn)集成化的(de)發展趨勢(shì)在有色合(he)金鑄件方(fāng)🥵面的發🧡展(zhan)🎯geng為明顯。為(wéi)了充分利(li)用鑄造工(gong)藝能夠實(shí)現複雜結(jié)構鑄件的(de)生産的特(te)點，出現了(le)集成設計(jì)的車門内(nèi)闆、座🈲椅骨(gǔ)架、儀表闆(pan)骨架、前端(duan)框架和防(fáng)火牆等集(jí)成設計的(de)高壓鑄件(jian)，其尺寸顯(xian)著大于目(mù)前生産的(de)鑄🐅件，需要(yào)4 000~5 000 t甚至🏃♀️geng大噸(dun)位的壓鑄(zhù)機進行生(shēng)産。
1.2 汽車鑄(zhu)件的輕量(liang)化
在保證(zheng)汽車的強(qiang)度和anquan性能(neng)的前提下(xia)，盡可能地(di)降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，實現輕(qing)量化，從而(ér)提高汽車(chē)的🌐動力性(xìng)，減少燃🐅料(liào)消耗，降低(di)排氣污染(rǎn)。汽車整備(bèi)質量每減(jian)少100 kg，百公裡(lǐ)油耗可降(jiang)低0.3~0.6 L，若汽車(chē)整車重量(liàng)降低10%，燃油(you)效率可提(ti)高6%~8%。随着環(huán)保和節能(néng)的🧑🏾🤝🧑🏼需要，汽(qi)車的輕量(liàng)化已經成(cheng)為世界汽(qì)車發展的(de)潮流，汽車(chē)鑄件的輕(qing)量化也♊成(chéng)為汽車鑄(zhù)件的重要(yao)發展方向(xiang)之一。
1.2.1 汽車(che)鑄件的輕(qing)量化設計(jì)
出于鑄件(jian)整體anquan系數(shù)的需要，等(deng)厚度設計(ji)是汽車鑄(zhù)件主要設(shè)♌計方法之(zhī)一。然而等(děng)厚設計的(de)主要弊端(duan)是無法充(chong)分發揮結(jie)構性🔴能，并(bìng)導緻鑄件(jiàn)重量的zeng加(jia)。采用CAE 分析(xi)、拓撲優化(huà)等手段，對(duì)零部件進(jin)行優化設(she)🔴計，使零部(bu)件各個部(bù)位的應力(li)值接近，即(jí)各個部位(wei)🤟的壁厚不(bú)一緻，受力(li)小的部位(wèi)減薄料🏃🏻厚(hou)或不要材(cái)料，從而減(jiǎn)輕零件的(de)重量。考慮(lü)⭐到鑄造成(chéng)形可以實(shi)現複雜結(jié)構鑄件的(de)成形，可以(yi)實現各種(zhong)不規則的(de)異型截面(mian)。設計時，采(cǎi)用CAE或拓撲(pu)優化等手(shou)段，對零部(bu)件進行應(ying)力分析。根(gēn)據力的分(fèn)布，确定零(ling)部件的形(xing)狀和具體(tǐ)局部的材(cai)料厚度。通(tōng)過對鑄件(jian)加筋、挖孔(kong)和變厚化(hua)，可使零部(bu)件的重量(liàng)大大降低(di)。
圖2 是東風(feng)精密鑄造(zao)有限公司(si)對商用車(che)支座進行(hang)優化設計(ji)💋前💰後的鑄(zhù)件外形對(dui)比，可見鑄(zhù)件初始重(zhong)量為6.6 kg，其設(shè)🌍計為典型(xíng)的等厚設(she)計。該鑄件(jiàn)經過加筋(jīn)、挖孔和變(bian)截面⭐等一(yi)系列輕量(liàng)化設計🥰方(fang)法後，鑄件(jiàn)重量變為(wéi)🛀3.0 kg，減重效果(guǒ)♻️可達50%以上(shang)。
1.2.2 輕合金汽(qì)車鑄件
使(shi)用鋁鎂等(děng)輕合金材(cái)料是目前(qián)各國汽車(che)制造商的(de)主💃要減重(zhòng)措施。鋁的(de)密度僅為(wei)鋼的1/3，且有(yǒu)優良的耐(nài)蝕性和延(yán)展性。鎂的(de)密度geng小，zhiyou鋁(lǚ)的2/3，在高壓(yā)鑄造條件(jiàn)流動性優(yōu)異。鋁和鎂(měi)的比強度(du)(強度與質(zhì)量之比)都(dōu)相當高，對(dui)減輕自重(zhong)，提高燃油(you)效率有🐕舉(jǔ)足輕重💘的(de)作用。美國(guó)汽車業近(jìn)兩年競争(zheng)力提高，與(yu)其大幅度(dù)采用鋁鎂(mei)結構鑄件(jiàn)和集成⚽鑄(zhu)件具有密(mi)切🔱關系。
德(dé)國寶馬公(gōng)司推出的(de)新5 系列由(yóu)于搭載了(le)zui新一代♍鎂(měi)🐉鋁複合🚶直(zhí)列六缸發(fā)動機缸體(tǐ)，重量較上(shang)一代減少(shao)了10 kg，大幅提(tí)高了性能(néng)與油耗經(jīng)濟性。但是(shì)需要注意(yi)的是🔴由于(yu)鋁鎂等輕(qing)合金的原(yuán)材料價格(gé)要遠遠高(gāo)于鋼鐵🌈材(cai)料，限制了(le)其在汽車(chē)工業中geng廣(guǎng)泛的應😍用(yòng)。但是盡管(guan)原材料價(jia)格較高，目(mù)前鎂、鋁鑄(zhù)件的單🎯車(che)用量卻連(lian)年上升。這(zhè)一方面是(shì)通過技術(shù)進步彌🏒補(bǔ)了成本😘zeng加(jiā)，另一方面(mian)則是市場(chang)競争迫使(shi)汽車廠商(shang)降低利潤(run)而采用🆚geng多(duō)的輕合金(jīn)。然而，要使(shǐ)輕合金💚用(yong)量得到🌈大(dà)幅度提高(gao)，降低鎂㊙️鋁(lü)錠的采購(gòu)價格，開發(fa)先進成形(xíng)技術是關(guān)鍵之一。
1.2.3 汽(qi)車鑄件材(cái)料的高性(xing)能化
提高(gāo)材料的性(xìng)能，使得單(dan)位重量的(de)零件能夠(gou)承受geng高🌈的(de)載🍉荷，是有(yǒu)效降低鑄(zhu)件重量的(de)方法之一(yi)。支架㊙️類結(jie)💁構鑄件占(zhàn)汽車鑄件(jian)✉️相當大的(de)比例，因而(ér)其鑄件的(de)開發也成(cheng)為關注的(de)重點❤️之一(yi)。通過熱處(chu)理等❓措施(shī)，使材料顯(xiǎn)微組織改(gai)變，從而提(ti)高零件的(de)強度、剛度(dù)或韌性，可(kě)以有效地(di)降低零件(jiàn)重量。
等溫(wēn)淬火球墨(mo)鑄鐵，不僅(jǐn)強度比普(pǔ)通鑄鋼材(cái)料有所提(ti)高，而且密(mi)度比鋼要(yao)低，其密度(dù)為7.1 g/cm3，而鑄鋼(gang)的密度為(wei)7.8 g/cm3，是近年來(lái)廣泛推薦(jiàn)采用的材(cai)料。采用等(děng)溫淬火球(qiú)墨鑄鐵，在(zai)鑄件尺寸(cùn)相同🈲的條(tiáo)件下，比鑄(zhu)鋼件輕10%。東(dong)風汽車公(gōng)司在某型(xíng)商用車進(jin)行了采用(yòng)等溫淬火(huǒ)球墨鑄鐵(tie)替代鑄鋼(gang)件的輕量(liàng)化驗證工(gōng)作，并針對(dui)等溫淬火(huǒ)球墨鑄鐵(tiě)件高㊙️強度(dù)特點，對14個(gè)懸架🐉類零(líng)件進專家(jiā)論📐壇行重(zhong)💘新設計。表(biǎo)1為采用等(děng)溫淬火球(qiu)墨鑄鐵材(cai)料替代後(hòu)的輕量化(hua)效㊙️果，總重(zhong)量減輕近(jin)40%，效果顯著(zhe)。需要說㊙️明(ming)的是表1 中(zhong)的輕量化(huà)效果💞不僅(jin)僅是材料(liao)替❄️代産生(sheng)的，還包括(kuo)輕量👅化設(she)計的🍓貢獻(xian)。一般來說(shuo)，汽車鑄件(jiàn)的材料替(ti)換往往伴(ban)随着🚩零件(jian)🌂的輕量化(hua)設計。
在鋁(lü)合金和鎂(měi)合金鑄件(jian)方面也采(cǎi)用了高強(qiang)、高韌的材(cai)料進行替(ti)代，在原有(yǒu)輕合金減(jiǎn)重的基礎(chǔ)上，應用高(gāo)🌐性能材料(liào)進行進一(yī)步減重,美(měi)國通用汽(qi)車公司采(cai)用高性能(néng)的AE44合金取(qǔ)代原有的(de)鋁合金，采(cai)用高壓鑄(zhu)造的方法(fǎ)生産副車(chē)架，在鋁合(hé)金減重的(de)基礎🐆上進(jin)一步減🌈重(zhong)6 kg。
1.3 汽車(chē)鑄件開發(fā)數字化
汽(qì)車鑄件開(kai)發與數字(zì)技術的全(quan)面結合可(ke)以顯著⭐地(dì)提升㊙️鑄造(zao)技術水平(píng)，縮短産品(pin)的設計和(he)試制周🚶期(qi)。目前數字(zì)制造技術(shù)已經廣泛(fan)應用于汽(qì)車鑄件的(de)開發。在鑄(zhù)件🔞結構設(she)計及鑄👈造(zao)工藝設計(jì)階段，Pro/E，CATIA，和UG 等(děng)三維設㊙️計(jì)軟件已經(jīng)獲得了廣(guǎng)泛的應㊙️用(yong)，部分先💋進(jìn)的鑄造企(qǐ)業已經實(shí)現🐪了無紙(zhǐ)化設計。MAGMA，ProCAST以(yi)及華鑄CAE 等(deng)軟件已經(jīng)被廣泛用(yòng)于汽車鑄(zhu)件凝固過(guò)程、顯微組(zu)織、成分偏(piān)析和材質(zhì)性💔能等方(fang)面的模拟(ni)，還可以❗對(duì)鑄造過程(cheng)中的速👉度(dù)場、濃度場(chang)、溫度🐇場、相(xiàng)場、應力場(chang)等方面的(de)模拟，能夠(gòu)确保在批(pī)量生産前(qián)使工藝方(fang)案得到優(yōu)化。
為适應(yīng)汽車鑄件(jian)快速開發(fā)的需求，在(zài)CAD/CAE的設計與(yǔ)開🙇🏻發的💰基(jī)礎上，RP(快速(su)原型技術(shu))已經被廣(guǎng)泛用于汽(qi)車鑄件的(de)快速試制(zhi)。在獲得CAD/CAE 原(yuán)始數據後(hou)，采用逐層(ceng)堆積的方(fang)法，通過粘(zhān)結，熔結或(huo)燒結的方(fang)式獲得鑄(zhù)件原型或(huo)形成鑄件(jiàn)所需模具(ju)的原型。前(qián)者可用熔(róng)模🙇🏻鑄造，石(shi)膏型⭕鑄造(zao)等方法試(shì)制鑄件樣(yàng)件，後者可(kě)直⛱️接作為(wéi)模具制造(zào)砂芯，通過(guo)組芯造型(xíng)而澆注出(chū)鑄件。此外(wài)，還🌐可以用(yong)粉料激光(guang)燒結法（SLS），直(zhí)接完成砂(shā)芯和砂型(xíng)的制作，從(cong)而🔱獲得鑄(zhu)件試制所(suo)❌需要的砂(shā)型📱。對于結(jié)構相對簡(jian)單的🈲外模(mo)，還可以采(cai)用數控機(ji)床，用可加(jiā)工塑料進(jin)行CAM加工，從(cong)而獲得鑄(zhu)件試制所(suo)需的芯盒(he)和模樣，或(huo)是直接對(dui)砂塊進行(hang)加工，直接(jie)獲得外模(mo)的砂型。
總(zong)體上說，數(shu)字化技術(shu)已經貫穿(chuan)鑄件的設(shè)計、開發以(yi)及試制的(de)各個環節(jiē)，有效提高(gao)了鑄件的(de)開發速🍓度(du)和效率💜。目(mu)前主要存(cun)在的問題(tí)是設計、分(fèn)析和快速(sù)制造等方(fang)面的數字(zi)化技術各(gè)自獨立，當(dāng)開發過🏃♀️程(cheng)由一個階(jiē)段向另一(yi)個階段轉(zhuǎn)化時，還需(xū)要進行📞相(xiang)當繁瑣的(de)數據轉換(huan)工🈲作。希望(wang)在将來能(neng)夠針對😄鑄(zhu)件開發各(gè)♍個環節所(suǒ)應用的數(shu)字化技術(shu)開發出🍉統(tong)一的數💋據(jù)接口平台(tai)，建立标準(zhun)化的數據(ju)轉換标準(zhun)，實現不同(tóng)軟件之間(jian)數據的無(wu)縫轉換，從(cong)而geng進一步(bù)的提高🐇鑄(zhu)件的開發(fā)速度。
2 汽車(che)鑄造技術(shù)的發展方(fāng)向
2.1 薄壁複(fú)雜結構鑄(zhu)件的生産(chan)技術
随着(zhe)汽車工業(ye)的發展和(he)節能減排(pái)的需求，汽(qi)車零件日(rì)趨輕量⭐化(huà)，通過薄壁(bì)化設計，實(shi)現輕量化(huà)是發動機(ji)💜缸體的重(zhong)要發展方(fāng)向。以一汽(qì)鑄造有限(xian)公司為一(yi)汽🌈大衆公(gōng)司生産鑄(zhu)鐵缸體為(wéi)例，早期生(sheng)産的06A 缸體(tǐ)壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(tǐ)壁厚4 mm±1 mm，目前(qián)批量生産(chǎn)的EA888Evo2 缸♻️體壁(bì)厚3.5 mm±0.8 mm，下一代(dai)EA888Gen.3 缸體産品(pǐn)結構則geng為(wéi)複雜，其壁(bi)厚僅為3mm±0.5 mm，是(shi)目前zui薄的(de)灰口鑄鐵(tiě)缸體。盡管(guǎn)批量☂️生産(chan)中存在着(zhe)斷芯、漂芯(xin)以及壁厚(hou)尺寸波動(dong)較大的問(wèn)題，但是通(tong)過控💋制砂(shā)芯和型砂(sha)的質量，采(cǎi)用目前廣(guǎng)泛使用的(de)水平卧澆(jiao)工藝還是(shi)能夠滿足(zú)EA888Evo2 缸體的生(shēng)産要求，但(dàn)無法滿足(zu)EA888Gen.3 缸體的生(sheng)産要求，必(bi)🌏須采用整(zheng)體組芯立(li)澆工😍藝。
圖(tu)3示出了水(shuǐ)平卧澆和(hé)組芯立澆(jiao)示意圖。針(zhen)對缸體3 mm薄(báo)壁👄特點，組(zǔ)💛芯立澆工(gōng)藝對制芯(xīn)和組芯都(dou)提出了苛(ke)刻的要💜求(qiú)。制芯中心(xin)可實現制(zhi)芯生産的(de)高度智能(néng)化、自動化(huà)。從❌原砂、樹(shu)脂的加入(rù)，混砂😘、制芯(xīn)、修芯、組裝(zhuāng)、塗料和烘(hong)幹到造🚶型(xíng)以及組❤️下(xià)芯全過程(cheng)均可以實(shí)現高度自(zi)動化，使砂(sha)芯制芯質(zhì)量、組裝質(zhì)量即尺寸(cun)精度和塗(tú)料烘幹質(zhi)量等得到(dao)了穩定的(de)保證，從而(er)避免了🔴因(yīn)人為因素(su)而🌈造成的(de)質量和尺(chi)寸風險，适(shì)應大批量(liang)汽缸體制(zhi)芯生産的(de)需要。能夠(gòu)有效解決(jué)大批量生(sheng)産時，廢品(pǐn)🏃🏻率不穩定(dìng)和居高不(bú)下⚽的問題(ti)，同時由于(yú)砂芯尺寸(cun)精度的提(ti)高，也ji大地(dì)降低了🌐清(qīng)理工作量(liang)和成本，并(bing)且完全能(néng)夠有效保(bao)證3mm壁厚⭐尺(chi)寸要求。
2.2 鋁鎂合(hé)金大型結(jie)構件的制(zhì)造技術
随(sui)着節能、環(huán)保以及降(jiàng)低部件成(cheng)本的要求(qiú)不斷zeng加，鋁(lǚ)鎂合金大(da)型結構鑄(zhu)件已經成(cheng)為重要的(de)發展趨勢(shì)，其🧑🏽🤝🧑🏻制造技(jì)術也成為(wéi)目❤️前的開(kai)發熱點。目(mù)前鋁鎂☀️合(hé)金大型結(jié)構件的主(zhu)要生産技(ji)術有高壓(yā)鑄造、擠🔱壓(yā)鑄造和低(di)壓鑄造。由(you)于高壓⭐鑄(zhu)造生産效(xiào)率高，産品(pin)質量好已(yi)經成為目(mù)前主要的(de)生産工藝(yì)，其制造技(jì)術的開發(fā)主要集中(zhong)在對高壓(yā)鑄造過程(cheng)中容易卷(juàn)氣，鑄件内(nèi)部容‼️易形(xing)成🧑🏾🤝🧑🏼氣孔，不(bu)能進行熱(rè)處理問題(ti)的改進。
德(dé)國富來公(gong)司開發了(le)真空負壓(ya)吸鑄工藝(yì)，其工作原(yuan)理🥰如圖♈4 所(suo)示，整個壓(yā)鑄過程都(dōu)在高真空(kong)狀态下（低(di)于30 mbar）進行。金(jīn)屬液通❌過(guò)真空狀态(tài)下的模具(jù)、壓室和吸(xī)管在無氧(yang)化情況下(xia)👣由吸管從(cong)熔爐中吸(xī)入，脫模🌈劑(ji)的蒸汽也(ye)由真空系(xi)統排出。上(shàng)述真空負(fù)壓吸鑄工(gōng)藝的主要(yao)特點是：在(zài)開⛱️始定量(liàng)澆注時，整(zhěng)個系統就(jiu)處于高真(zhen)空👈狀态下(xia)；在定量澆(jiao)注過程中(zhong)，可❗有效地(di)排出型😍腔(qiang)和金屬熔(róng)體㊙️中的氣(qi)體；澆注過(guò)程中金屬(shǔ)熔體無氧(yang)化；澆注㊙️過(guò)程中無熱(re)損失，可以(yǐ)采用geng低的(de)澆注溫度(du)進行澆注(zhù)，并在實時(shí)監控下進(jin)行無擾動(dong)層流充填(tian)。上述工藝(yì)已經成功(gōng)地應用于(yu)汽專家📱論(lun)壇車結構(gòu)鑄件的批(pi)量生👉産，為(wéi)高質量的(de)輕合金♍鑄(zhù)件的應用(yòng)提供了先(xiān)進的成型(xíng)方法與工(gōng)藝。
瑞士的(de)布勒公司(sī)開發了用(yòng)于結構鑄(zhu)件生産的(de)雙回路真(zhen)空系統，該(gai)生産技術(shù)稱為結構(gòu)件生産技(jì)術，如圖5所(suǒ)示。采用結(jié)構㊙️件生産(chǎn)技術可以(yi)提高抽真(zhen)空的速度(dù)，從而獲得(dé)穩定的生(sheng)産條件，顯(xiǎn)著提高壓(yā)鑄件的質(zhi)量。如圖5所(suǒ)示，雙回路(lu)真空系統(tǒng)中💘的一個(gè)回路的抽(chou)氣口設置(zhi)在壓室的(de)上端，主要(yào)🈲用于壓室(shì)内的空氣(qi)抽出。當📐壓(yā)射沖頭前(qián)行封住澆(jiao)料口時啟(qi)動，在沖頭(tou)即将封住(zhu)抽氣口的(de)瞬間關閉(bì)。另一個回(hui)路設置與(yǔ)傳統的真(zhēn)空工藝相(xiang)同，主要用(yong)于型腔内(nei)的空氣抽(chou)出。目前該(gāi)技術已經(jīng)成功的應(ying)用于乘用(yòng)車☀️的鋁合(hé)金集成減(jian)📱震塔，車門(mén)内闆和車(chē)身縱梁等(děng)部件的制(zhì)造。
2.3 鑄件精(jing)确鑄造成(chéng)形技術
通(tōng)常所說的(de)汽車鑄件(jiàn)精确鑄造(zao)成形主要(yao)是指消💃失(shi)👨❤️👨模和熔模(mo)🤟鑄造技術(shù)。随着汽車(chē)鑄件成形(xíng)技術的發(fā)展🏒，鑄造精(jīng)确成形是(shì)指🤟一類鑄(zhu)造成形方(fāng)法。通過這(zhe)一類成形(xíng)方法生産(chan)出的鑄件(jian)無需經過(guò)切削或是(shi)少切削即(jí)可直接使(shi)用。随着對(dui)鑄件尺🌈寸(cun)精度要求(qiú)的提高，鑄(zhù)造精确成(cheng)形㊙️技術近(jìn)年來得到(dào)了迅速發(fā)展，出現了(le)精确砂型(xing)鑄造，消失(shi)模鑄造、可(ke)控壓力鑄(zhù)造、壓力鑄(zhù)造等一系(xì)列新的鑄(zhù)造成形方(fāng)法。Cosworth 鑄造方(fang)🔴法是由英(yīng)國開發的(de)一種采用(yong)锆砂砂芯(xīn)組合并用(yong)電磁泵控(kòng)制澆注的(de)方法，已經(jīng)成功用于(yú)鋁合金缸(gang)體的批量(liàng)生産，并已(yi)經出現了(le)許多工藝(yì)變種，如采(cǎi)用低壓澆(jiao)注取代電(dian)磁泵澆注(zhù)等工藝。采(cai)用該類鑄(zhù)造方法可(kě)以生産壁(bi)厚為3.5~4.0 mm的鋁(lü)合金缸體(ti)，是目前精(jing)确砂型鑄(zhu)造的代表(biǎo)工藝。
消失(shi)模鑄造工(gōng)藝自1965年發(fa)明至今，主(zhǔ)要生産的(de)汽車鑄件(jiàn)為缸體❓、缸(gāng)蓋、進排氣(qì)管等産品(pǐn)，并形成了(le)規模生産(chan)。我國自20 世(shi)紀90 年代引(yin)進消失模(mó)鑄造技術(shu)，目前已初(chu)具規模，并(bìng)被guojia重點推(tui)廣而📐成為(wei)改造傳統(tong)鑄造🚶♀️業應(ying)用zui為廣泛(fàn)的高新技(jì)術。目前我(wo)國有水玻(bo)璃制殼，複(fu)合制殼和(hé)矽溶膠制(zhi)殼三種熔(rong)模精密鑄(zhu)造工👨❤️👨藝，其(qí)中用于汽(qi)車産品生(sheng)産矽溶膠(jiao)制殼工藝(yi)的鑄件表(biao)面質量可(ke)以達到Ra 1.6 μm，尺(chǐ)🈚寸精度可(ke)達CT4 級，zui小壁(bì)厚可以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽(qi)車精密鑄(zhu)造有限公(gong)司㊙️采用矽(xi)溶膠✌️+水玻(bō)璃複合型(xíng)制殼工藝(yì)生産複雜(zá)結構集成(chéng)鑄件🐕，顯著(zhe)降低了生(sheng)産🏒成本。熔(róng)🌈模精密鑄(zhù)造技術成(cheng)型工藝的(de)發展趨勢(shì)是鑄件離(li)zui終産品的(de)距離越來(lai)越近，産品(pǐn)的複雜程(cheng)度和質量(liàng)檔次越來(lái)越高，CAD、CAM和CAE的(de)應用❗成為(wéi)産品開發(fa)主要技術(shu)，major化協作開(kai)始顯現。
在(zài)高壓鑄造(zao)工藝基礎(chǔ)上開發的(de)真空鑄造(zao)、充氧壓鑄(zhù)、半固态金(jīn)屬流變或(huò)觸變壓鑄(zhù)等工藝方(fang)法，旨在消(xiao)除鑄件缺(quē)陷，提高内(nèi)部質量，并(bing)擴大壓鑄(zhù)件的應用(yong)範圍。擠壓(ya)鑄造過程(cheng)🤩中，熔體在(zai)壓力下充(chong)型和凝固(gù)，具有平🏒穩(wěn)、無金屬🛀🏻噴(pen)濺、金屬💞液(yè)氧化損失(shi)少、節能、操(cao)作anquan和減少(shǎo)鑄件孔洞(dòng)類缺陷等(děng)優點，在鋁(lü)合金副車(che)架等高性(xìng)能鋁合金(jīn)鑄件的開(kai)發與應用(yong)方面獲得(de)了廣泛的(de)應用。
汽車(che)産量的不(bu)斷zeng長迫切(qiē)要求鑄造(zào)生産向高(gao)質量、優🛀性(xìng)能、近淨形(xing)、多品種、低(di)消耗、低成(chéng)本的方向(xiang)發展。由于(yu)一輛整車(chē)約15%~20%的零件(jiàn)是鑄件。這(zhè)就要求鑄(zhu)造行👌業要(yao)不斷應用(yong)各種新技(jì)術、新材料(liào)來提升鑄(zhù)造整體水(shuǐ)平。鑄件精(jīng)确鑄造成(cheng)形技🈲術能(néng)夠滿足汽(qì)車鑄件的(de)上述要求(qiú)，其應用也(yě)将涵蓋汽(qi)車鑄件的(de)不同鑄造(zào)生産過🙇🏻程(cheng)中。
3 結語
為(wei)适應日益(yì)苛刻的環(huan)保法規的(de)要求，汽車(chē)正在向輕(qīng)量化方❌向(xiang)發展。汽車(chē)自重每降(jiàng)低減少10%，油(yóu)耗可減少(shǎo)5.5%，燃料經濟(ji)性💘可提高(gao)3%~5%，同💃🏻時降低(di)排放10%左右(yòu)。應用鋁鎂(měi)等有色合(hé)金鑄件，開(kāi)🐪發大型㊙️複(fú)雜結構集(jí)成鑄件♌以(yi)及廣泛應(yīng)用鑄件精(jīng)确成形技(jì)術是實現(xiàn)汽車鑄🐪件(jian)輕量化的(de)主要途徑(jìng)。因而要求(qiú)在廣✏️泛采(cai)用數字♌技(jì)術的基礎(chu)上，通過高(gao)性能鑄♈造(zào)材料，自動(dòng)化設備的(de)廣泛應用(yong)等手段實(shi)現♊汽車鑄(zhù)件的研發(fā)與生産，滿(man)足現代汽(qi)車工業的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司雲南分公司，始建于2017年(nian)，是一家集(jí)産品設計(ji)，模具開發(fa)，鑄造，加工(gong)，表面處理(li)，檢測與檢(jiǎn)驗及銷售(shou)服務為一(yī)體的企業(yè)。工廠占地(dì)面積5000平米(mi)，坐落于美(měi)麗的渤海(hai)之濱河北(běi)省黃骅市(shi)經濟技術(shu)開發區。公(gōng)司地理位(wei)置youyue，交通便(biàn)利。公司經(jing)過多年的(de)發展，先後(hòu)引進各種(zhǒng)行業先進(jin)的生産設(she)備和管理(li)經驗，并培(péi)養了數十(shi)名excellentmajor的研發(fa)和技術人(rén)才。
目前公(gōng)司現有員(yuán)工100餘人，各(gè)類技術及(ji)研發人員(yuán)20餘人，公司(sī)主要産品(pǐn)為不鏽鋼(gāng)鑄造管件(jiàn)，快接頭，球(qiu)閥，止回閥(fa)，精密配件(jian)，船用五金(jīn)，鑄造汽車(chē)配件等。産(chan)品材質主(zhǔ)要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gōng)司在2020年正(zheng)式通過了(le)ISO9000的認證，并(bing)在👣積ji籌備(bèi) TS16949 質🐉量體系(xì)認證。公司(sī)憑❓借自身(shēn)良好的産(chan)品品質和(he)口碑，在international市(shi)場的地位(wei)愈發凸顯(xian)，合作夥伴(bàn)遍布quanqiu。
2019年出(chu)口額占到(dao)了總銷售(shòu)額的60%以上(shang)，并與多家(jia)歐洲，美國(guo)，日本的企(qi)業建立了(le)長期穩定(dìng)的合作關(guān)系。公司始(shi)終堅持始(shi)于用心、立(lì)于創新、忠(zhong)于匠心的(de)經營理念(nian) ，本着從研(yan)發中尋求(qiu)發展，在發(fā)展中遇見(jian)機遇，在機(jī)遇中建立(li)信任，在信(xin)任中鞏固(gu)聯系的原(yuan)則，期待着(zhe)與您的合(hé)作。詳情請(qǐng)詢15511720019.
