鑄造是zui古老的(de)金屬成形方法(fǎ)之一，汽車零件(jian)中大約有15%~20%為❤️采(cai)用不同鑄造方(fāng)法生産的鑄件(jiàn)，這些鑄件主要(yao)為動力系統關(guān)鍵部件和重要(yào)的結構部件。
目(mu)前歐美汽車工(gōng)業發達guojia的汽車(chē)鑄件生産技術(shu)先進，産品質量(liang)好，生産效率高(gao)，環境污染小。鑄(zhù)造原輔材料已(yi)形成系列化和(he)标準化，整個生(shēng)産過程已經實(shí)現了機械化、自(zì)動化和智能化(huà)。這些guojia普遍采用(yòng)數字化技術提(tí)升鑄造工藝設(shè)計水平，鑄件廢(fei)品率約為2%~5%，并且(qie)已經建立跨國(guo)服務系統并實(shi)現網絡技術支(zhī)持。與之相比，我(wo)國的汽車鑄件(jian)雖然産量較大(da)，但大多數都是(shi)附加值和技術(shu)含量較低，結構(gòu)相對簡單的黑(hēi)色鑄件，與國外(wai)水平差距較大(dà)。本文主要從汽(qi)車節能環保等(deng)方面的發展需(xū)求，論述了汽車(che)鑄件和汽車技(jì)術的發展方向(xiang)。
1 汽車鑄件的發(fa)展方向
1.1 汽車鑄(zhu)件的集成化設(shè)計
随着汽車節(jie)能環保以及降(jiàng)低生産成本的(de)要求不斷🔴zeng加，充(chong)分利用鑄造成(chéng)形的優勢，将原(yuan)有沖壓、焊接⛱️、鍛(duàn)造和鑄造成形(xing)的數個零件，通(tōng)過合理的設計(ji)以及結構優化(huà)，實現集成零件(jian)的鑄造成形，可(kě)以有效😘地降低(dī)零件的重量✔️和(hé)減少不必要的(de)加工工藝過程(chéng)，從而實現🧑🏾🤝🧑🏼零件(jian)的輕量化和高(gāo)性能化。
圖1為一(yi)汽集團開發的(de)一體化橋殼，用(yong)以代替焊接橋(qiao)殼及帶半🌍軸套(tào)管鑄造橋殼的(de)新産品，實現鑄(zhù)件的集成化💔鑄(zhu)造，充分利用鑄(zhù)造成形的優勢(shi)。目前常見的鑄(zhù)造整體📱式橋殼(ké)的主要形式是(shì)✌️在橋殼的兩端(duan)壓入無縫鋼管(guan)作♊為半軸套管(guan)，并用銷釘固定(ding)形⭐成橋殼總成(cheng)。為進一步提💃高(gao)橋殼的強度、剛(gāng)度和簡😘化工藝(yi)過程💃，一汽集團(tuán)開發出📧了直接(jiē)在橋殼上鑄出(chu)半軸套管(圖1橋(qiao)殼兩側的部分(fèn))的一體化橋殼(ke)，其特點是減少(shao)加工難度，成本(ben)降低較多，橋殼(ké)結構趨于簡單(dan)，且橋殼剛性較(jiào)好，可制成複雜(zá)而理想的形狀(zhuàng)，壁厚能夠變化(hua)，可得到理想的(de)應力分布，其強(qiang)度及剛度均較(jiào)大，工作可靠。由(you)于集成了半軸(zhóu)套管，鑄件尺寸(cun)顯著zeng加，鑄件長(zhang)2 258 mm，其單件重量超(chāo)過200 kg。針對這一👄集(jí)成鑄件的特點(diǎn)，企業建立了zhuanyong生(sheng)産線用🚩以保證(zhèng)生産。
汽車鑄件(jian)集成化的發展(zhan)趨勢在有色合(hé)金鑄件方面的(de)發展geng為明顯。為(wei)了充分利用鑄(zhu)造工藝能夠實(shi)現複雜結✍️構鑄(zhù)件的生産的特(tè)點，出現了集成(cheng)設計🔱的車門内(nèi)闆、座椅骨架、儀(yi)表闆♻️骨架、前端(duān)框架和防火牆(qiáng)等集成設計的(de)高壓鑄件，其尺(chi)寸顯著大于目(mu)前生産的鑄件(jiàn)，需要4 000~5 000 t甚至geng大噸(dun)位的壓🤩鑄機進(jin)行生産。
1.2 汽車鑄(zhù)件的輕量化
在(zai)保證汽車的強(qiáng)度和anquan性能的前(qian)提下，盡可能地(dì)降低🌈汽車的整(zhěng)👈備質量，實現輕(qing)量化，從而提高(gao)汽車的動力性(xìng)，減少燃料消💋耗(hao)，降低排氣污染(ran)。汽車整備質💋量(liang)每減少100 kg，百公❓裡(lǐ)油耗可降低🈲0.3~0.6 L，若(ruo)汽車整車重量(liàng)降低10%，燃油效率(lü)可提高🔆6%~8%。随着環(huán)保和節能的需(xū)要，汽車的輕量(liang)化已經成為世(shi)界🈚汽車發展的(de)㊙️潮流，汽車鑄件(jian)的輕量化⭐也成(cheng)為汽車鑄件的(de)重要發展方向(xiang)之一。
1.2.1 汽車鑄件(jiàn)的輕量化設計(jì)
出于鑄件整體(ti)anquan系數的需要，等(deng)厚度設計是汽(qì)車鑄件主🔞要設(shè)計方法之一。然(ran)而等厚設計的(de)主要弊端是無(wú)法充分發揮結(jié)構性能，并導緻(zhì)鑄件重量的zeng加(jia)。采用CAE 分析、拓撲(pū)優化等手段，對(dui)零部件進行優(yōu)化設計，使零部(bù)件各個部位的(de)應力值接近，即(jí)各個部位㊙️的壁(bì)厚不一緻，受力(li)小的部位減薄(bao)料厚或不要材(cái)料，從而減輕零(ling)件的重量。考慮(lü)到鑄造成形可(ke)以實現複雜結(jie)構鑄件的成形(xing)🚩，可以實現各種(zhong)不規則的異型(xíng)截面。設計時，采(cai)用CAE或拓撲優化(hua)等手🏃段，對零部(bu)件進行應🙇🏻力分(fen)析。根據力的分(fèn)布，确定零部件(jiàn)⭐的形狀和具體(ti)局部的材料厚(hòu)度。通過對鑄件(jiàn)加筋、挖孔和變(biàn)厚化，可使零部(bù)件的重🐕量大大(da)降低。
圖2 是東風(feng)精密鑄造有限(xiàn)公司對商用車(chē)支座進行優化(huà)🥵設計前後的鑄(zhù)件外形對比，可(kě)見鑄件初始重(zhòng)量為6.6 kg，其設計為(wéi)典型的等☁️厚設(shè)計。該鑄件經過(guò)加筋👣、挖孔和變(bian)截面等一系列(lie)輕量化設計方(fang)法後，鑄件重量(liang)變為3.0 kg，減重效果(guǒ)可達50%以上。
1.2.2 輕合(he)金汽車鑄件
使(shǐ)用鋁鎂等輕合(hé)金材料是目前(qián)各國汽車制造(zào)商的主要💁減重(zhòng)措施。鋁的密度(dù)僅為鋼的1/3，且有(you)優良的耐蝕性(xing)和延展性。鎂的(de)密度geng小，zhiyou鋁的2/3，在(zai)高壓鑄造條件(jian)流動性優異。鋁(lü)和鎂的比強度(dù)(強度與質量之(zhi)比)都相當高🧡，對(duì)減輕自重，提高(gao)燃油效率有舉(ju)足輕重的作用(yong)。美國汽車業近(jìn)兩年競争力提(tí)高，與其大幅度(dù)采用鋁鎂結構(gòu)鑄件和集成👨❤️👨鑄(zhu)件具有密切關(guān)系。
德國寶馬公(gong)司推出的新5 系(xi)列由于搭載了(le)zui新一代鎂😘鋁複(fú)合直列六缸發(fa)動機缸體，重量(liàng)較上一代減少(shǎo)了10 kg，大幅提高了(le)性能與油耗經(jing)濟性。但是需要(yào)注🚶♀️意的是由于(yú)鋁鎂等輕合金(jīn)的原材料價格(gé)要遠遠🏃🏻高于鋼(gāng)鐵材料，限制👄了(le)其在汽💞車工業(ye)中geng廣泛的應用(yong)。但是盡管原材(cái)料價格較高，目(mù)前鎂、鋁鑄件的(de)單⭐車用量卻連(lián)年✨上升。這一方(fāng)面是通過技術(shu)進✨步彌補了成(cheng)本zeng加，另一方面(miàn)則是市場競争(zheng)迫使汽車廠商(shang)降低利潤而采(cai)用geng多的輕合金(jīn)。然而，要🌈使輕合(hé)金用量得到大(dà)幅度提高，降低(di)鎂鋁錠的采購(gou)價🚩格，開發先進(jìn)成形技術是關(guān)鍵之一。
1.2.3 汽車鑄(zhu)件材料的高性(xing)能化
提高材料(liào)的性能，使得單(dan)位重量的零件(jiàn)能夠承受geng高的(de)載🐉荷，是有效降(jiang)低鑄件重量的(de)方法之一。支架(jià)類結構鑄件占(zhàn)汽車鑄件🌏相當(dang)大的比例，因而(er)其鑄件的開發(fā)也成為關注‼️的(de)重點之一。通過(guò)熱處理等措施(shi)，使材料顯微組(zǔ)織改變，從而提(ti)高零件的強度(du)、剛度或韌性，可(ke)以有效地降低(di)零件重量。
等溫(wen)淬火球墨鑄鐵(tiě)，不僅強度比普(pu)通鑄鋼材料有(you)所提高，而且密(mi)度比鋼要低，其(qi)密度為7.1 g/cm3，而鑄鋼(gang)的密度為7.8 g/cm3，是近(jìn)年來廣泛推薦(jiàn)采用的材料。采(cǎi)用等溫淬💃火球(qiu)墨🧑🏽🤝🧑🏻鑄鐵，在鑄件(jiàn)尺寸相同的條(tiao)件👌下，比鑄鋼件(jian)輕10%。東風汽車公(gōng)司在某型商用(yong)車進行了采用(yòng)等溫淬火球墨(mò)鑄鐵替代鑄鋼(gāng)🈲件的輕量化❗驗(yàn)證工作，并⭕針對(duì)等溫淬火球墨(mò)鑄鐵件高強度(du)特點，對14個懸架(jia)類零件進🧑🏾🤝🧑🏼專家(jia)論壇行重新設(shè)計。表🛀1為采用等(deng)溫淬㊙️火球墨鑄(zhu)鐵材料替💘代後(hou)的輕量化效果(guo)，總重量減輕近(jìn)40%，效果顯著。需要(yao)說明的是表1 中(zhōng)的輕量化效果(guo)不僅僅是材料(liao)替代産生的，還(hai)包括輕量化設(she)計的貢獻。一般(ban)來說，汽車鑄件(jian)的材料替換往(wǎng)往伴随着零件(jian)的輕量化設計(ji)。
在鋁合金和鎂(mei)合金鑄件方面(mian)也采用了高強(qiáng)、高韌的材料進(jìn)行替代，在原有(yǒu)輕合金減重的(de)基礎上，應用高(gao)性能材料進行(háng)進一⛹🏻♀️步減重,美(mei)國通用汽車公(gong)🛀司采用高性能(néng)♍的AE44合金取代原(yuan)有的鋁合金，采(cǎi)用高壓鑄造的(de)🐉方法生産副車(chē)架，在✨鋁合金減(jiǎn)重的基礎上進(jìn)一步減重6 kg。
1.3 汽車鑄件開發(fā)數字化
汽車鑄(zhù)件開發與數字(zi)技術的全面結(jie)合可以顯著地(di)提升鑄造✂️技術(shu)水平，縮短産品(pǐn)的設計和試制(zhi)周🈲期。目🏃🏻前數字(zi)制造技🙇♀️術已經(jīng)廣泛應用于汽(qì)車鑄件的開發(fa)。在鑄件結構設(she)計及鑄♋造工藝(yì)設計階段，Pro/E，CATIA，和UG 等(děng)三維設🌏計軟件(jian)已經獲得了廣(guang)泛的應用，部分(fèn)先進的鑄造企(qǐ)業已經實現了(le)無紙化設計。MAGMA，ProCAST以(yi)及華鑄🍓CAE 等軟件(jiàn)已經被廣泛用(yòng)于汽車鑄件凝(ning)固過程🏃🏻、顯微組(zǔ)織、成分偏析和(hé)🌏材質性能等方(fāng)面的模拟，還可(ke)以對鑄造過程(cheng)中的速🈲度場、濃(nong)度場、溫度場、相(xiang)場、應力場等方(fang)面💜的模拟，能夠(gou)确保在批量生(sheng)産前使工藝方(fāng)案得到優化。
為(wei)适應汽車鑄件(jian)快速開發的需(xū)求，在CAD/CAE的設計與(yu)開發的基礎上(shang)，RP(快速原型技術(shù))已經被廣泛用(yòng)于汽車🍉鑄件的(de)快速試制。在獲(huo)得CAD/CAE 原始數據後(hòu)，采用逐層堆㊙️積(jī)的方法，通過👄粘(zhān)結，熔結或燒結(jié)的方式獲得鑄(zhu)件原型或形成(cheng)鑄件所需模具(ju)的原型。前者可(kě)用熔模✔️鑄造，石(shí)膏型✔️鑄造等方(fāng)法試制鑄件樣(yang)🌂件，後者可直接(jiē)作為模具制造(zào)砂芯，通過組芯(xīn)造型而澆注出(chu)鑄件。此外，還可(kě)以用粉料激光(guāng)燒結法（SLS），直接完(wan)成砂芯和砂型(xíng)的制作，從而📐獲(huò)得鑄件試制所(suǒ)需要的砂型。對(dui)于結構☎️相對簡(jiǎn)單的外模，還♌可(ke)以采用數控機(jī)床，用可加工塑(sù)料進行CAM加工，從(cong)而獲得鑄件試(shì)制所需🤞的芯盒(he)和模樣，或是直(zhi)接對砂塊進行(háng)加工，直接獲得(de)外❄️模的砂型。
總(zǒng)體上說，數字化(hua)技術已經貫穿(chuān)鑄件的設計、開(kāi)發以及試制的(de)各個環節，有效(xiào)提高了鑄件的(de)開發速🥰度和🌐效(xiao)率❌。目前主要存(cun)在的問題是設(she)計、分析和快速(sù)制造等方面🌈的(de)數字化技術各(ge)自獨♈立，當開發(fā)過程由一個☎️階(jie)段向另一個階(jiē)段轉化時，還需(xu)要進行相當繁(fán)瑣的數據轉換(huàn)工作。希望在将(jiāng)來能夠針對鑄(zhu)件開發各個環(huan)節所應用的數(shu)字化技術開✂️發(fā)出🔞統一的數據(jù)接口平台，建🔴立(lì)标準化的數據(ju)轉換标準⭐，實現(xian)不同軟件之♈間(jian)數據的無縫轉(zhuǎn)換，從而geng進一步(bu)的提高鑄件的(de)開發速度。
2 汽車(che)鑄造技術的發(fā)展方向
2.1 薄壁複(fú)雜結構鑄件的(de)生産技術
随着(zhe)汽車工業的發(fa)展和節能減排(pai)的需求，汽車零(líng)件日趨輕量化(huà)，通過薄壁化設(she)計，實現輕量化(huà)是發動機♌缸體(ti)☁️的重👣要發展方(fang)💛向。以一汽鑄造(zào)有限公司為一(yi)汽大衆公司生(shēng)産鑄鐵缸體為(wei)例，早期生産的(de)06A 缸體壁厚✂️4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(tǐ)壁厚4 mm±1 mm，目前批量(liang)生産的EA888Evo2 缸體壁(bi)厚3.5 mm±0.8 mm，下一代EA888Gen.3 缸體(ti)産品結構則geng為(wéi)複雜，其壁厚僅(jin)為3mm±0.5 mm，是目前zui薄的(de)灰口鑄鐵⭕缸體(tǐ)。盡管批量🛀🏻生産(chan)中存在着斷芯(xīn)、漂芯以及🈲壁厚(hou)尺寸波動較大(dà)的問題，但是通(tong)過控💃🏻制砂芯和(hé)型砂的質量，采(cǎi)用目前廣泛使(shǐ)🤩用的水平卧澆(jiāo)工藝🆚還是能夠(gòu)滿足EA888Evo2 缸體的生(sheng)産要求，但無法(fa)滿足EA888Gen.3 缸體的生(shēng)産💜要求，必須采(cai)用整體組芯立(lì)澆工藝。
圖3示出(chu)了水平卧澆和(he)組芯立澆示意(yì)圖。針對缸體🎯3 mm薄(bao)壁特🧑🏽🤝🧑🏻點，組芯立(lì)澆工藝對制芯(xīn)和組芯都提出(chū)了苛刻的要👉求(qiú)。制🌈芯中心可實(shi)現制芯生産的(de)高度智⛱️能化、自(zì)🌈動化。從原砂、樹(shù)脂的加入，混砂(shā)🌈、制芯、修芯、組🆚裝(zhuang)、塗料和🌏烘幹到(dào)造型以及組下(xia)芯全過程均可(kě)以🏃♀️實現高度自(zi)動化，使砂芯⛷️制(zhì)芯質量、組裝質(zhì)量即尺寸精度(du)和塗料🚶烘幹質(zhi)量等得到了穩(wěn)定的保證，從而(er)避免了因人為(wéi)因素而造成的(de)質量和尺寸風(feng)險，适應大批量(liang)汽缸體制芯生(shēng)産的需要。能夠(gou)有效解決大批(pi)量生産時，廢品(pin)率不穩定和居(ju)高不下的問題(ti)，同時由于砂芯(xin)㊙️尺寸精度的提(ti)高，也ji大地降低(di)了清理工作量(liàng)和成本，并且完(wán)全能夠有效保(bǎo)證3mm壁厚❌尺寸要(yào)求。
2.2 鋁鎂合(he)金大型結構件(jiàn)的制造技術
随(sui)着節能、環保以(yi)及降低部件成(cheng)本的要求不斷(duan)zeng加，鋁鎂合金大(dà)🌍型結構鑄件已(yǐ)經成為重要的(de)發展趨✊勢，其💜制(zhi)造✔️技術也成為(wéi)目前的開發熱(rè)點。目前鋁鎂合(he)金大型結構件(jian)的主要生産技(ji)術有高壓鑄造(zào)、擠壓鑄造和✍️低(dī)壓鑄造。由于高(gāo)壓🍉鑄造生産效(xiao)率高，産品質量(liàng)好已經成為目(mu)前💚主要的生産(chǎn)✨工藝，其制造技(jì)術的開發主要(yào)集中在對高㊙️壓(yā)鑄造過程中容(rong)易卷氣，鑄件内(nei)部容易形成氣(qi)孔，不能進行熱(rè)處理問題🙇🏻的改(gai)進。
德國富來公(gōng)司開發了真空(kōng)負壓吸鑄工藝(yì)，其工作🛀原理如(rú)圖💞4 所示，整個壓(yā)鑄過程都在高(gao)真空狀态下❤️（低(di)于🐪30 mbar）進行。金屬液(ye)通過真空狀态(tai)下的模具、壓室(shi)和吸管在❌無氧(yang)化情況下💛由吸(xi)管從熔爐中吸(xī)入，脫模劑的蒸(zheng)汽也由真空系(xì)統排出。上述真(zhēn)空負壓吸鑄工(gong)藝的主要特點(diǎn)是：在開✉️始定量(liàng)澆注時，整個系(xi)統就處于高真(zhen)🧡空狀态下；在定(ding)量澆注過程中(zhong)，可有效👈地排出(chū)型腔和金🔞屬熔(rong)體中的氣體✔️；澆(jiao)注過程中金屬(shu)熔體無氧化；澆(jiāo)注過程中無熱(re)損失，可以采用(yòng)geng低⭕的澆注溫度(du)進行澆注🔞，并在(zai)實時監控下進(jin)行無擾動層流(liu)充填。上述工藝(yì)已經成功地應(yīng)用于汽專家♊論(lùn)壇車結構鑄件(jian)的批量生産，為(wei)高質量的輕合(hé)金鑄件的應用(yòng)提供了先進的(de)成型方法與工(gong)藝。
瑞士的布勒(lè)公司開發了用(yong)于結構鑄件生(shēng)産的雙♊回路💛真(zhēn)空系統，該生産(chan)技術稱為結構(gòu)件生産技術，如(ru)圖5所示。采用結(jié)構件生産技術(shù)可以提高抽真(zhēn)空的速度，從而(ér)獲得穩定💘的生(shēng)産條件，顯著提(ti)高壓鑄件的質(zhi)量。如圖5所示💃🏻，雙(shuāng)回路真空系統(tǒng)中的一個回路(lu)的抽氣口🈲設置(zhi)在壓室的上端(duan)，主要用于壓室(shi)内的空氣抽出(chu)。當📐壓射沖頭前(qián)行封住澆料口(kou)時啟動，在沖頭(tóu)即将封住抽氣(qi)口的瞬間關閉(bì)。另一個回路設(shè)置與傳統的真(zhēn)空工藝相同，主(zhǔ)要用于型腔内(nei)的空氣抽出。目(mù)前該技術已經(jing)成功的應用于(yú)乘用車的鋁合(hé)金集成減震塔(tǎ)，車門内闆和車(chē)身⛷️縱梁等部件(jiàn)的制造。
2.3 鑄件精确鑄(zhù)造成形技術
通(tong)常所說的汽車(chē)鑄件精确鑄造(zào)成形主要是指(zhǐ)消🚶失模🤟和熔模(mó)鑄造技術。随着(zhe)汽車鑄件成形(xíng)技術的發展，鑄(zhù)造精确成形是(shì)指一類鑄造成(chéng)形方法。通過這(zhè)一類成形方法(fa)生産✌️出的鑄件(jiàn)無需經過切削(xue)或是少切削即(ji)可直接使用。随(suí)着對鑄件尺寸(cùn)精度要求的提(ti)高，鑄造精确成(cheng)形技術近年來(lai)得到了迅速發(fa)展，出現了精确(què)砂型鑄造，消💔失(shi)模鑄造、可控壓(ya)力鑄造、壓力鑄(zhu)造等一系列新(xin)的鑄造成形方(fāng)法。Cosworth 鑄造✉️方法是(shì)由英國開發❄️的(de)一種采用锆砂(shā)砂芯組合并用(yòng)電磁泵控制澆(jiao)注的方法，已經(jing)成功用于鋁合(hé)金☔缸體的批量(liàng)生産，并已經出(chu)現了許多工🚩藝(yì)變種，如采用低(dī)壓澆注取代電(diàn)磁泵澆注等工(gong)藝。采用該類鑄(zhu)造方法可以生(sheng)産壁厚為3.5~4.0 mm的鋁(lǚ)合金缸體，是目(mù)前💚精确砂型👅鑄(zhù)造的代表工藝(yi)。
消失模鑄造工(gōng)藝自1965年發明至(zhì)今，主要生産的(de)汽車🙇🏻鑄件為缸(gāng)🛀體、缸蓋、進排氣(qi)管等産品，并形(xíng)成了規模生産(chan)🔞。我國🤩自20 世紀90 年(nian)代引進消失模(mo)鑄造技術，目前(qian)已初具🧑🏾🤝🧑🏼規模，并(bìng)⭐被guojia重點推廣而(er)♻️成為改造傳統(tǒng)鑄造👅業應用zui為(wei)廣泛的高新技(ji)術。目前我國有(you)水玻璃制殼，複(fu)合制殼和矽溶(róng)膠制殼三種熔(rong)模精密鑄造工(gōng)藝，其中用于汽(qì)車産品生産矽(xī)溶膠制殼工藝(yi)的鑄件表面質(zhi)量可以達到Ra 1.6 μm，尺(chǐ)寸精度可達CT4 級(jí)，zui小壁厚可以做(zuò)到0.5~1.5 mm。東風汽車精(jing)✌️密鑄造有限公(gong)司采用矽溶膠(jiāo)+水玻璃複合型(xing)制殼工✂️藝生産(chan)複雜結構集成(cheng)鑄件✨，顯著降低(dī)了生産成本。熔(róng)模精密鑄造技(jì)術成型工藝的(de)發展趨👅勢是鑄(zhu)件離zui終産品的(de)距離越來越近(jin)，産品🈲的複雜程(chéng)度和質量檔次(cì)越來越高，CAD、CAM和CAE的(de)應用成為産品(pǐn)開發主要技術(shu)，major化協作✔️開始顯(xiǎn)現。
在高壓鑄造(zào)工藝基礎上開(kāi)發的真空鑄造(zào)、充氧壓鑄、半⚽固(gù)态金♍屬流變或(huo)觸變壓鑄等工(gong)藝方法，旨在消(xiāo)除鑄件缺陷，提(ti)高内部質量，并(bìng)擴大壓鑄件的(de)應用範圍。擠壓(ya)鑄造過程中，熔(róng)體在壓力下充(chong)型和凝固，具有(you)平穩、無金屬👣噴(pen)濺、金屬液氧化(hua)損失少、節能、操(cāo)作anquan和減少鑄件(jiàn)孔洞類缺陷等(děng)優點，在鋁合金(jin)副車架等高性(xing)🧡能鋁合金鑄件(jiàn)的開發與應用(yòng)方面獲得了廣(guang)泛的應用。
汽車(che)産量的不斷zeng長(zhǎng)迫切要求鑄造(zao)生産向高質量(liàng)🆚、優㊙️性能、近淨形(xíng)、多品種、低消耗(hào)、低成本的方向(xiàng)發展。由于🤩一輛(liàng)整車約15%~20%的🤩零件(jiàn)是鑄件。這就要(yào)求鑄造行業要(yào)不斷應用各種(zhǒng)新💞技術、新材料(liào)來🥰提升鑄造整(zhěng)體水平。鑄件精(jīng)确鑄造成形技(jì)術能夠滿足汽(qì)車鑄件的上述(shù)要求，其應用也(ye)将涵蓋汽車鑄(zhu)件的不同鑄造(zao)生産過🐇程中。
3 結(jie)語
為适應日益(yì)苛刻的環保法(fǎ)規的要求，汽車(che)正在向輕量化(huà)方向發展。汽車(che)自重每降低減(jian)少10%，油耗可減🐆少(shao)5.5%，燃料經濟性可(kě)提高3%~5%，同時降低(dī)排放10%左右。應用(yong)鋁鎂等有色合(he)金鑄件，開發大(da)型複雜結構集(ji)成鑄件👉以及廣(guǎng)泛應用鑄件⛱️精(jing)确成形技術是(shi)實現汽車鑄件(jiàn)輕量化的主要(yao)途徑。因而要求(qiú)在廣泛采用數(shu)字技術的基礎(chǔ)上⭕，通過高性能(neng)鑄造材料，自動(dong)化設備的廣泛(fàn)應用等手🐇段實(shi)現汽車鑄件的(de)研發與生産，滿(mǎn)足現代汽車工(gong)業✂️的需求。
衡阳正多重工制造有限公司雲南分公司，始建于2017年，是一(yi)家集産品設計(jì)，模具開發，鑄造(zao)，加工，表面處理(lǐ)，檢測與檢驗及(jí)銷售服務為一(yi)體的企業。工廠(chang)占地面積5000平米(mi)，坐落于美麗的(de)渤海之濱河北(bei)省黃骅市經濟(ji)技術開發區。公(gōng)司地理位置youyue，交(jiāo)通便利。公司經(jing)過多年的發展(zhan)，先後引進各種(zhong)行業先進的生(sheng)産設備和管理(lǐ)經驗，并培養了(le)數十名excellentmajor的研發(fā)和技術人才。
目(mù)前公司現有員(yuan)工100餘人，各類技(jì)術及研發人員(yuán)20餘人，公司主要(yao)産品為不鏽鋼(gang)鑄造管件，快接(jiē)頭，球閥，止回💞閥(fá)，精💯密配🧑🏾🤝🧑🏼件，船♍用(yòng)五金，鑄造汽車(che)配件等。産品材(cái)質主要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gōng)司在2020年正式通(tong)過了ISO9000的認證，并(bing)在✨積ji籌備 TS16949 質量(liang)體系認證。公司(si)憑借自身良好(hǎo)的産品品質和(he)口碑，在international市場的(de)地位愈發凸顯(xiǎn)，合作夥伴遍布(bu)quanqiu。
2019年出口額占到(dao)了總銷售額的(de)60%以上，并與多家(jia)歐洲，美國，日本(ben)的企業建立了(le)長期穩定的合(he)作關系。公司始(shi)終堅持始于用(yong)心、立于創新、忠(zhōng)于匠心的經營(yíng)理念 ，本着從研(yán)發中尋求發展(zhǎn)，在發展中遇見(jian)機遇，在機遇中(zhong)建立信任，在信(xìn)任中鞏固聯系(xi)的原則，期待着(zhe)與您的合作。詳(xiáng)情請詢15511720019.
